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当停车场,不再只是停车场

文:黃美尹 【草稿策划编辑,目前在台湾从事建筑设计工作]】


都市理论家Kevin Lynch,在书中《城市的意象》中指出,任何城市都存在一个公众的意象,藉由都市五大元素,形成对特定城市独有的影像,分别为:通道(Path)、区域(Districts)、边界(Edge)、节点(Node)、标识物(Landmark)。第一点提到的 ‘通道’,提到的就是车道、运输動线、河道、轨道等任何驱行的路径,藉由通道观察城市,连结对周遭环境的印象。


当停车场,不再只是停车场——是大马国民的日常通道


众所周知,马来西亚是个以车为尊的国家。川流不息的车水马龙,是我们穿越本地大街小巷的印象。因为驾驶汽车、乘搭汽车是我们接触各个城市的代步方式,除了道路的拥挤、交通的阻塞,寻找车位、停放车子到取车离开的——停车场,也是我们最熟悉的生活日常之一。


我国的停车场普遍设置地点和使用经验,应该和大家此刻脑里想像的无异。比较崭新的如机械停车,只要站在闸门旁,对着机器输入资讯,等待车子送出即可;有的是佈满石粒和野草的空地,即使不画上格线,也能用默契和技术停在相对的位置上;也有半开放的地上停车塔,虽仅有大约1米2的矮牆,但风景总被建筑物立面的格栅、广告板遮住视线;也有配满各种机电设备,灯火通亮却不太通风的地下室。在停车场围绕寻觅车位的时间较长、走到梯厅通达目的地、回程紧张快速地取车、再车行通过闸门离开,就是一般人对 ‘驻留停车场会做的事’ 存有的既定印象。


当停车场,不再只是停车场——是寸土寸金的附属机能


停车场的配置设定都以机能及效益为主;在寸土寸金的空间内,能塞入多少的汽车格,是建筑系学生在大学、实习时期就会开始接触的基本 ‘作业’。毕竟是车行国家,我国建筑法规针对停车、车道、坡道等都有一套极其严谨的标准。建筑师在设计停车场时,不仅要符合法规地容纳更多停车位,还要考量机电需求配置设备空间、停车取车及逃生动线、甚至还须考量指标系统的表达及美感。


由于停车场有着上述如此理性的规划需求,许多业主与建筑师都视之为 ‘形随机能’ 的附属空间,合理地塞好、塞满停车格和车道而已。但若加上一些设计巧思,就会让整个停车到取车的使用经验与众不同。


普遍认知的停车场,通往上下层都有特定坡度的坡道,连接到当层的车道和停车格,80年代建成的Menara Tabung Haji则另有独特的设定。其基座具有6至7层停车场,受限于圆形的平面设计理念,每层停车场就是一个螺旋状的缓坡道;而这旋转而上的双向坡道两旁,配置了汽车停车格,高效能地解决坡道、车道及停车所需的空间。


当停车场,不再只是停车场——是串联建筑景观及都市纹理的空间


位于雪隆区的八打灵贸易中心(PJ Trade Center) 具有绿意盎然的景观设计,在地下停车场打开了许多天井,利用高低差设置局部 ‘下沉式’ 植栽空间,让自然採光透过稠密的绿叶洒进地下室;也与地面层的景观设计元素巧妙配合。让群众无论是在地面的景观步道上步行,或在地下室行车及取车,都能感受到缕缕的诗意。


在都市尺度上,停车场佔地不小,与公园、绿地等开放空间相比,车行排出的乌烟瘴气,和此起彼落的鸣笛声,皆无法与都市纹理谱成妙曲,属 ‘影响市容’ 的空间。而黄声远建筑师在台湾宜兰礁溪国小的停车场则打破了这个限制;利用宽广的走廊、坡道、下沉式景观串联地面层的学校操场至地下室,除了创造了安全方便的接送体验,也与周边社区的巷弄、道路巧妙地连接起来。


随着建筑、交通科技的发展与演变,停车场空间的潜能也逐渐跳脱原有的设计框架。近年有不少国际竞图开始探讨停车场空间的未来可能性。尤其在车辆有增无减的都市尺度上,即须满足群众对安全、方便、舒适的停车需求,也期盼用设计方式连接周边的都市涵构,不再局限于既定印象中冷酷无情的立体机械箱,它也可以是节点、甚至串联地标——让停车场,不再只是停车场。




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作者 | 黃美尹

草稿策划编辑,目前在台湾从事建筑设计工作


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