文：黃美尹 【草稿策划编辑，目前在台湾从事建筑设计工作]】
都市理论家Kevin Lynch，在书中《城市的意象》中指出，任何城市都存在一个公众的意象，藉由都市五大元素，形成对特定城市独有的影像，分别为：通道（Path）、区域（Districts）、边界（Edge）、节点（Node）、标识物（Landmark）。第一点提到的 ‘通道’，提到的就是车道、运输動线、河道、轨道等任何驱行的路径，藉由通道观察城市，连结对周遭环境的印象。
当停车场，不再只是停车场——是大马国民的日常通道
众所周知，马来西亚是个以车为尊的国家。川流不息的车水马龙，是我们穿越本地大街小巷的印象。因为驾驶汽车、乘搭汽车是我们接触各个城市的代步方式，除了道路的拥挤、交通的阻塞，寻找车位、停放车子到取车离开的——停车场，也是我们最熟悉的生活日常之一。
我国的停车场普遍设置地点和使用经验，应该和大家此刻脑里想像的无异。比较崭新的如机械停车，只要站在闸门旁，对着机器输入资讯，等待车子送出即可；有的是佈满石粒和野草的空地，即使不画上格线，也能用默契和技术停在相对的位置上；也有半开放的地上停车塔，虽仅有大约1米2的矮牆，但风景总被建筑物立面的格栅、广告板遮住视线；也有配满各种机电设备，灯火通亮却不太通风的地下室。在停车场围绕寻觅车位的时间较长、走到梯厅通达目的地、回程紧张快速地取车、再车行通过闸门离开，就是一般人对 ‘驻留停车场会做的事’ 存有的既定印象。
当停车场，不再只是停车场——是寸土寸金的附属机能
停车场的配置设定都以机能及效益为主；在寸土寸金的空间内，能塞入多少的汽车格，是建筑系学生在大学、实习时期就会开始接触的基本 ‘作业’。毕竟是车行国家，我国建筑法规针对停车、车道、坡道等都有一套极其严谨的标准。建筑师在设计停车场时，不仅要符合法规地容纳更多停车位，还要考量机电需求配置设备空间、停车取车及逃生动线、甚至还须考量指标系统的表达及美感。
由于停车场有着上述如此理性的规划需求，许多业主与建筑师都视之为 ‘形随机能’ 的附属空间，合理地塞好、塞满停车格和车道而已。但若加上一些设计巧思，就会让整个停车到取车的使用经验与众不同。
普遍认知的停车场，通往上下层都有特定坡度的坡道，连接到当层的车道和停车格，80年代建成的Menara Tabung Haji则另有独特的设定。其基座具有6至7层停车场，受限于圆形的平面设计理念，每层停车场就是一个螺旋状的缓坡道；而这旋转而上的双向坡道两旁，配置了汽车停车格，高效能地解决坡道、车道及停车所需的空间。
当停车场，不再只是停车场——是串联建筑景观及都市纹理的空间
位于雪隆区的八打灵贸易中心(PJ Trade Center) 具有绿意盎然的景观设计，在地下停车场打开了许多天井，利用高低差设置局部 ‘下沉式’ 植栽空间，让自然採光透过稠密的绿叶洒进地下室；也与地面层的景观设计元素巧妙配合。让群众无论是在地面的景观步道上步行，或在地下室行车及取车，都能感受到缕缕的诗意。
在都市尺度上，停车场佔地不小，与公园、绿地等开放空间相比，车行排出的乌烟瘴气，和此起彼落的鸣笛声，皆无法与都市纹理谱成妙曲，属 ‘影响市容’ 的空间。而黄声远建筑师在台湾宜兰礁溪国小的停车场则打破了这个限制；利用宽广的走廊、坡道、下沉式景观串联地面层的学校操场至地下室，除了创造了安全方便的接送体验，也与周边社区的巷弄、道路巧妙地连接起来。
随着建筑、交通科技的发展与演变，停车场空间的潜能也逐渐跳脱原有的设计框架。近年有不少国际竞图开始探讨停车场空间的未来可能性。尤其在车辆有增无减的都市尺度上，即须满足群众对安全、方便、舒适的停车需求，也期盼用设计方式连接周边的都市涵构，不再局限于既定印象中冷酷无情的立体机械箱，它也可以是节点、甚至串联地标——让停车场，不再只是停车场。
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作者 | 黃美尹
草稿策划编辑，目前在台湾从事建筑设计工作
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